現在新車上市發布時，除了車身長寬高、軸距、發動機功率扭距這些必要參數之外，還有一項數據目前出現的頻率很高。這項參數就是車身的重量，但并沒有直接說這輛新車的重量是多少，而是說這一代新車比上一代車減重了多少kg。比如像全新寶馬5系，號稱整車減輕了130kg。凱迪拉克CT6，新車上市的時候是減重了99kg，全新路虎攬勝整車減重420kg等。

　　現在是全民瘦身了，是不是連汽車都在想方設法減重瘦身，當然車子減重比人減重要簡單多了，只要你的錢用到地方沒有不減的道理。車要減重的最直接的辦法就是換材質，目前減重比較主流的方法，一種就是用鋁材質，將鋁材質的比例提高，還有一種是用碳纖維。這兩種方法以鋁材質較為常見，碳纖維的成本相比鋁來高出不少。

　　凱迪拉克CT6

　　目前寶馬七系有在用碳纖維，新5系上市時也沒有提到用碳纖維這個材質，說到底呢還是成本，減重也是在成本這個大前提之下的。目前車身減重最主流的方法還是提高鋁合金材料的比重，在整個汽車工業制造中的用料比例最高的是鋼，其次就是鋁。

　　鋁合金最大的優勢是輕，它的密度是每立方2.7噸，而鋼的密度大約是每立方7.8噸。而且鋁合金的強度不亞于優質的鋼，并且有較強的抗腐蝕性。鋁的活潑性是比較強的，它與空氣中的氧氣接觸后，很快就會在表面形成一層致密的氧化鋁，這層氧化鋁可以防止鋁繼續被腐蝕。

　　車子輕了以后最大的一個好處就是降低了油耗。像特斯拉這樣的電動車基本上都是采用鋁合金材料的車身，更輕的車身在一定程度上延長了電池的續航里程。車重一減下去，后期加裝配置也更加的靈活方便。

　　寶馬5系

　　那么鋁合金的缺點是什么？最顯而易見的是成本。發文前中國鋁合金的價格平均是在1萬6到1萬7一噸。鋼的價格是3500到4000元一噸。鋁合金的價格幾乎是鋼材的四倍。一分價一分貨，能大面積用鋁合金的車身，這個車架不會便宜到哪里去的。目前市場上能大幅用鋁材質的車子，基本上這個車價都是在30萬以上的。

　　還有一個缺點，鋁這個材質的拉伸延展性是不容易控制的。也就是說一旦車子發生了比較大的碰撞，把它修復和還原的難度和成本都很大，修不好就只得能按部件換掉。

　　目前一輛車通常會用到鋁材質的地方基本上有六處。

　　第1處，輪胎的鋼圈，現在的車基本上輪轂都是鋁材質的，沒有用鋁材質輪轂的車子，不是十幾年前的車，就是價格非常低的車。用鋁合金輪轂對車子降低油耗有非常明顯的效果。

　　鋁合金輪轂

　　第2個地方是底盤，一般來說高檔車型的懸架擺臂大多用的是鋁合金材質的。以前看過一個汽車實驗室節目。把車子頂起來，然后用吸鐵石在那里吸。吸住了說明這個懸架是鐵材質的，成本低不好。沒吸住的話說明是鋁材質的。雖然這個方法有點Low，但還是能一眼看出結果的。

　　第3處是發動機。早期的時候發動機的缸體和缸蓋大部分都是鐵材質的，現在基本上不管價格是低是高，大部分車子都是用鋁材質的了。但是大眾的幾款車子缸蓋用的是鋁，缸體用的是鐵，省成本都省到這個份上了，實在有點說不過去。

　　第4處是變速箱，一般來說變速箱殼體都是用鑄造鋁合金的，因為它的散熱性能比較好。

　　第5處是剎車盤卡鉗，也是利用了鋁合金散熱性能良好的特點，同時也能降低卡鉗的總體重量。

　　第6處是汽車的散熱器。包括一些機油散熱器，空調的冷凝器等等。大多數是用鋁箔和鋁管制造的，相對來說鋁的散熱和抗腐蝕性能比較強。

　　新材質造車成熱潮，鋁合金占比高達75%，優缺點明顯您能否接受？

　　奧迪A8

　　這六處呢是比較常見的，鋁材質運用在車上的部分。最早大量使用鋁合金材質的車子是奧迪A8，奧迪目前鋁合金應用比例比較高的車型是奧迪Q7，鋁合金材質占車身的結構比例是41%。凱迪拉克CT6使用了64%的鋁合金。目前最高的比例是誰呢？

　　使用鋁合金最多的是捷豹長軸距版XF，這款車號稱除了這車的四個車門是鋼材質，其它車身的部位全部都是鋁合金。鋁合金比例達到恐怖的75%。捷豹的XF把鋁合金材質運用呢到了一個新的高度。這個比例是否能適應整個汽車市場，是否能打動消費者，我們還是要拭目以待的。